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日野P11C启发机维修手册

日期:2019-11-06 04:38 来源:

  

日野P11C启发机维修手册

日野P11C启发机维修手册

  前言 编制本手册的目的在于提供有关GHMC700系列结构、特征和维修程序的信息。 适用于P11C发动机。 对车辆进行维修时,请小心不要由于不适当的操作而使您本人受伤。 关于维护项,参见用户手册。 本手册中的所有信息和技术规范依据印刷时可用的最新产品信息而编制。 广汽日野汽车有限公司保留随时进行变更的权利,无需事先通知。 广汽日野汽车有限公司 维修手册各章参考 使用适当的章节编号表来维护您的专用发动机。 手册编号 章 发动机型 S5-HP11E01B P11C-UJ P11C-VA,VB 概述 GN01-001 发动机概述 发动机机械性能 EN01-001 (P11C-UJ,UR) EN01-002 (P11C-VA,VB) EN02-001 进气系统 排气系统 润滑系统 EN03-001 (P11C-UJ,UR) EN04-001 (P11C-UJ,UR) EN03-002 (P11C-VA,VB) EN04-002 (P11C-VA,VB) EN05-001 冷却系统 EN06-001 (P11C-UJ,UR) EN06-002 (P11C-VA,VB) 燃料系统 EN07-001 涡轮增压器 废气排放控制 交流发电机 起动器 空气压缩机 EN08-001 EN08-002 (P11C:PNEUMATIC VGT)(P11C:ELECTRIC VGT) EN10-001 - (P11C-VA,VB) EN11-001 EN12-001 EN13-001 (P11C-UJ,UR 340cm 3 TYPE) EN13-002 (P11C-VA,VB 340cm 3 TYPE) 发动机P.T.O. (动力输出) EN14-001 燃料控制 DN02-001 (P11C:没有EGR) DN02-002 (P11C:有EGR) 广汽日野 维修手册 广汽日野汽车有限公司。 未经广汽日野汽车有限公司的书面许可, 不得对本手册的全部内容或部分内容进行复制或复印。 第二次印刷:2010年8月 索引:发动机组 1/2 概述 发动机概述 发动机机械性能 进气系统 排气系统 润滑系统 冷却系统 燃料系统 涡轮增压器 燃料喷射泵 排放控制 交流发电机 起动器 空气压缩机 发动机P.T.O. (动力输出) 发动机辅助制动器 排放控制 索引:发动机组 2/2 发动机控制 燃料控制 制动控制 暂停控制 司机室设备控制 其他 概述 (P11C) 概述(P11C) 概述···················································· GN01-2 警告 ···························································· GN01-2 如何使用本手册········································· GN01-3 工作预防措施············································· GN01-8 拧紧发动机的螺栓和螺母 ······················· GN01-13 拧紧底盘的螺栓和螺母 ··························· GN01-15 拧紧锥螺母和软管··································· GN01-17 管道系统锥形螺钉上的密封剂 ··············· GN01-18 尼龙管 ······················································ GN01-19 管道系统接头/垫片组装 ·························· GN01-25 液态密封胶操作······································· GN01-27 利用故障列表进行故障检修 ··················· GN01-28 使用诊断监视器进行故障检修 ··············· GN01-29 用带接口的PC机 (个人计算机)诊断工具诊断 ·································································· GN01-33 底盘编号、车辆识别码和发动机编号···· GN01-36 推荐使用的润滑剂··································· GN01-37 GN01–1 GN01-001 GN01–2 概述(P11C) 警告 概述 EN0010901C100001 为保证作业安全并避免可能对车辆的损坏,必须严格遵守以下注意事项:本手册的读者为具备专业技能的合格维修工 程师。如果由不合格的维修工程师或由未接受专门培训的维修工程师进行了维护,或者未使用正确的工具和设备或未 根据本手册规定的方法进行维修,则维护车辆可能被损坏,并且会对维护场地中的维修工程师和人员产生危害。 z 正确的维护和修理是保证维修工程师安全以及保证车辆安全和可靠性的一项必要条件。车辆零件更换广汽日野正 品配件。避免使用次品配件。. z 本手册包括进行维护和修理时应遵循的程序。当根据这些程序进行维护和修理时,使用合理设计符合特殊要求的 专用工具。 z 禁止使用非推荐作业方法和工具,否则会损害工程师的安全以及车辆的安全和可靠性。 z 本手册内涵盖的各项内容分为危险、警告、小心和注意,以免在维护或修理过程中发生事故或车辆损坏而导致车 辆安全性和可靠性受损。 需要注意的是,这些描述为危险、警告、小心和注意的说明并非避免可能发生的危险所需遵守的最低要求。 概述 (P11C) GN01–3 如何使用本手册 1. 修理工作 EN0010901C100002 (1) 修理工作大致分为三个过程:“诊断”、“安装/拆卸、更换、装配/拆卸和检测/调试”和“最终检测”。 (2) 本手册对第一个过程“诊断”以及第二个过程“安装/拆卸、更换零件、装配/拆卸和检测/调试”进行了说明。省 略了对第三个过程“最终检测”的说明。 (3) 虽然本手册未对下列各项作业进行说明,但实际应用中仍涉及到以下工作: a. 千斤顶的使用 b. 根据要求清洗拆卸下来的零部件 c. 目测检查 2. 本手册中的故障查找及排除 (1) 本手册对下面的第2步和第3步进行了说明。 (1) 调查 “第1步” 认真研究故障发生的状况和环境,对故障进行确认。 (2) 预检查 (3) 再现法 “第2步” 开始诊断,核查症状,展开功能检查及基本检查以确认故障,如果 故障难以重新发生,采用再现法。 (4) 根据故障代码诊断 (5) 根据故障现象诊断 “第3步” 对步骤2获得的检查结果分门别类,利用故障代码或按照故障诊 断程序进行诊断。 (6) 检查 “第4步” 故障消除后进行核查。如果该故障很难重现,请在故障发生的 环境和条件下进行检查。 (2) 预检查 预检查 z 按照以下步骤进行预检诊断 → 清除故障代码 →故障检查 (如果故障难以重新发生,采用 再现法。) → 再次检测故障代码。 z 在运用再现法时,假定一个故障系统。连接检测仪器确定故障起因并核查故障,可能的故 障请参见故障代码表 z 如果故障是间断性的或故障检测仪显示错误代码但无故障出现,在运用再现法进行检测时, 采用相关的故障诊断程序进行诊断。 z 故障检查 如果故障重新发生,则按照步骤2、3、4次序进行检修,否则运用再现法检测。即:重现外 部环境并检查每根数据线-4 例 部件组成 概述(P11C) P.T.O. (动力输出装置) (传输系列: HX07) 动力输出装置 字母标记表示拧紧力矩表的拧紧 力矩 字顺序 动力输出装置箱 螺母 位置开关 接头 动力输出总成垫圈 锥形滚子轴承 输出齿轮 输出轴 半圆键 调整垫片 O型圈 密封座罩 零件 以下元件表中的数字次序标记 表示元件名称 零件名称表 拉紧扭矩表 油封 输出轴法兰 平垫圈 锁紧垫圈 锁紧螺母 换档拨叉 O型圈 挡板 换档轴 换档轴挡圈 罩壳 弯管 字母标记 紧固扭矩 ?:准备用来生成电子数据的项目标识号,是维修工作所必需的。 (2) 工作项 例 回正标记 回正标记 概述 (P11C) 差速器座架 (SH17) 检修 要点——拆卸 1. 断开传动轴。. 注意 拆卸前请作对准标记。 指示工作顺序 2. 拆卸差速器壳总成. (1) 排空齿轮油,拆下车轴。 (2) 利用千斤顶,拆下差速器壳总成。 说明文本:详细表明作业方法 GN01–5 DF02-7 要点——拆卸 1. 将差速器壳总成安装在工作支架上。 2. 拆卸齿轮箱 (1) 拆下锁板。 注意 拆卸前请作对准标记。 SST: 套筒扳手 (S0983-93003) (2) 用拔出器拆下锥形滚柱轴承。 表示工作所需的专用工具的零件号 GN01–6 概述(P11C) 4. 术语定义 本手册对使用的术语定义如下: (1) 方向 a. 底盘 z 往复方向 底盘安装在车上时,车辆向前运行的方向为正向;底盘安装在车上时,车辆向后运行的方向为反向。 z 旋转方向 从车辆后面所看到的顺时针方向即为顺时针方向;从车辆后面所看到的逆时针方向即为逆时针方向。(如果是发 动机,则从飞轮侧看为顺时针方向即是顺时针方向;则从飞轮侧看为逆时针方向即为逆时针方向。) z 向上/向下 底盘安装在车辆上时,朝上的方向即为向上;底盘安装在车辆上时,朝下的方向即为向下。 z 右/左向 底盘安装在车辆上时,从车辆后面看为右向即为右向;底盘安装在车辆上时,从车辆后面看为左向即为左向。(如 果是发动机,则从飞轮侧看为右向即为右向;则从飞轮侧看为左向即为左向。) b. 单机 z 往复方向 动力输入方向为正向;动力输出方向为反向。 z 旋转方向 从单机后面看为顺时针方向即为顺时针方向;从单机后面看为逆时针方向即为逆时针方向。 z 向上/向下 单机安装在车辆(底盘)上时,朝上的方向即为向上;单机安装在车辆(底盘)上时,朝下的方向即为向下。 z 右/左向 从单机后面所看是右向即为右向;从单机后面所看是左向即为左向。 (2) 标准值(装配标准): 表示基本尺寸或包括两个零件组合的间隙产生的公差和间隙。 (3) 寿命(使用寿命): 表示要求修正或更换的数值。 5. 安全术语定义 危险 表示特别危险的情况,如果不遵守正确的程序可能会导致死亡或重伤。 警告 表示潜在危险的情况,如果不遵守正确的程序可能会导致死亡或重伤。 小心 表示危险的情况,如果不遵守正确的程序可能会导致重伤或损坏零部件/设备。 注意 表示需要遵守正确的程序并注意这些注意事项,从而提供有效服务。 提示 提供补充信息有助于您有效地进行修理。 概述 (P11C) GN01–7 6. 单位 (1) 本手册采用国际单位制。与各国之间互不相同的常用单位制不同,SI单位是一种以每数量一单位为基础的国际单 位,以便于技术交流。 (2) 本手册并排列出了SI单位和常用单位,括号{ }内为常用单位。 SI单位 常用单位 力 转矩*2 N N?m kgf kgf?cm 压力 Pa 转速 r/min r·min-1 kgf/cm2 mmHg rpm 转换值*1 (1[常用单位] = X [SI单位] 1 kgf=9.80665 N 1 kgf?cm= 0.0980665 N?m 1 kgf/cm2= 98.0665 kPa= 0.0980665 MPa 1 mmHg= 0.133322 kPa 1 rpm=1 r/min 1 rpm=1 r·min-1 SI单 位 弹簧常数 N/mm 容积 L 功率 W 热量 W·h 燃料消耗比 率 g/W?h 常用单位 kgf/mm cc PS cal g/PS?h 转换值*1 (1[常用单位] = X [SI单位] 1 kgf/mm= 9.80665 N/mm 1 cc=1 mL 1 PS=0.735499 kW 1 kcal=1.13279 W?h 1 g/PS?h= 1.3596 g/kW?h *1: X为1单位[常用单位]转换成一个SI单位所获得的数值,用作常用单位和SI单位的换算系数。 *2: 转矩转换值可能取决于单位。使用各单位的规定比值。 GN01–8 工作预防措施 概述(P11C) 一般安全预防措施 为保证作业安全并预防可能的危险,需遵守以下各项: EN0010901C100003 1. 服装与形象 (1) 佩戴安全眼镜。 (2) 为防受伤,摘掉手表、领带、戒指、手镯和项链。 (3) 束起长发。 (4) 戴上安全帽,穿上安全靴。 2. 安全工作 (1) 为防止烧伤,禁止在发动机关闭后立即接触散热器、消声器、排气管和排气尾管等。 (2) 发动机正在运转时,衣服和工具等远离旋转部位,特别是冷却风扇和皮带。 (3) 除启动发动机时之外,拔下启动钥匙。 (4) 起动发动机时,提供良好的通风以免一氧化碳过量。 (5) 燃气/电池组气体易燃。严禁点火或抽烟。 (6) 从事电池组工作时,要非常小心。因为电池组含有腐蚀性硫酸。 (7) 大量的电流流过蓄电池缆线和起动器电缆。注意不要引起短路,短路会导致人身伤亡和财产损失。 (8) 将工具或废弃物遗留在发动机室内会引起工具和废弃物与发动机的旋转部位或突出部位接触,从而导致机动车 损伤。 3. 牵引 z 牵引时,一直将变速杆放在“空挡”并完全释放停车制动器。为保护保险杠,在保险杠的下边缘安装一条护杆, 连接拖链时,在1号横构件附近的支架下放置一块木块。如果拖链与保险杠直接接触,禁止升高或牵引车辆。 (1) 牵引程序 a. 确保拆除牵引车辆的传动轴。当差速齿轮或后车轴有故障时,拆掉左右两个半轴,然后覆盖保护轮毂孔,以 防止轴润滑剂损失以及进入污物或杂质。 b. 牵引车辆使用重型钢索或绳索。将钢索牢牢固定在车架的拖钩上。拖钩只能在车辆未载重时使用。 c. 从正前方和水平方向看,固定在拖钩上的电缆牵引方向的角度,在水平和垂直方向均不得超过15°。牵引被水 沟卡住的车辆时,避免猛拉拖钩。 d. 变速杆保持在“空挡”。 e. 保证起动器开关保持在“打开”位置。 f. 确保拖挂车的发动机保持运转,如果发动机停机,则制动器无法获得压缩空气/真空。如果发动机停机,则制 动系统停止运行,所以很危险。此外,方向盘将异常难以转动,致使无法控制车辆。 g. 注意,如果拆掉了螺旋桨轴,则无法使用发动机制动和排气制动。 h. 缓慢起动将震动减至最小。拖速应小于30 km/h {18英里/h}。 (2) 如果拖挂车的发动机有故障,确保使用专门设计用来牵引此类车辆的牵引车进行牵引。 a. 前端牵引 (前轮悬空) 当前轮悬空进行牵引时,拆除后车轴以保护变速箱和差速齿轮不受损坏。覆盖轮毂孔,以防止轴润滑剂损失 以及进入污物或杂质。 配有自动变速器或手动变速器的车辆均应遵守上述注意事项,即使是短距离牵引,也应遵守。车辆牵引之后, 检查车辆的后轴套,必要时重新补充润滑剂。 b. 后端牵引 当用高于地面的后轮牵引时,固定方向盘并将其锁紧在正前位置。 概述 (P11C) GN01–9 维护注意事项 维护前遵守以下各项: 1. 拆卸注意事项 (1) 工作前准备好普通工具、专用工具和相关设备。 (2) 拆卸复杂部分之前,在功能不受影响的地方作上安装标记,以便于组装工作。电气系统维修前,将电缆从蓄电 池的负号端子拆下。 (3) 拆卸前,遵循本手册的检查程序。 2. 拆卸检查 (1) 拆除零件时,每次都要对零件、变形、损坏、磨损和裂缝等组装的状态进行检查。 3. 卸下零件的排列 (1) 将拆下的零件排放整齐。备件中的识别零件将重新使用。 4. 清洁拆下的零件 (1) 彻底清洁需要重新使用的零件。 5. 检查与测量 (1) 根据要求检查并测量需要重新使用的零件。 6. 组装 (1) 遵照规定值(上紧扭矩、调整值)以正确的顺序组装符合要求的零件。 (2) 用正品配件替换。 (3) 使用新衬垫、垫圈、O型环和开口销。 (4) 密封垫圈的使用根据垫圈的位置确定。标注的滑行部位使用规定的油或脂。油封唇部使用规定的油脂。 7. 调整工作检查 (1) 用计量器和测试器调节到规定的维护值。何如样注册有限公司, GN01–10 松开 概述(P11C) 电气系统注意事项 1. 拆除蓄电池缆线) 电气系统工作前,从蓄电池的负号端子拆下电缆,以避免短路引 起燃烧。 (2) 拆蓄电池缆线时,需完全释放螺母以免损坏蓄电池端子。禁止将 端子扭弯。 2. 电子部件的维护 (1) 禁止计算机和继电器的电器部分受到冲击。 (2) 电子部件应远离高温高湿度环境。 (3) 清洗车辆时,决不能将水溅到电子部件上。 3. 线) 在夹子和夹具上进行标记并放在原来位置上,这样线束就不会与 端部以及车体和螺栓的锐角部位相互干扰。 (2) 加装零件时,注意不要卡住线) 握住连接器(图中箭头所示),拉出将其拆除。禁止拉线) 拆除带锁的连接器,开锁后将连接器拉出。 (3) 连接带锁的连接器,将连接器插入直到吻合为止。 (4) 向连接器内插入测试端时,将测试端从连接器后面插入。 (5) 如果很难从连接后面插入测试端,准备一条检查用的线束并进 行检查。 GN01–12 概述(P11C) 电焊注意事项 1. 电焊注意事项 交流发电机和速度记录器等电气组件直接连接在蓄电池上, 一端接地至底盘支架。在这些情况下,如果进行电气焊接, 焊接电流将沿着接地电路回流,并可能对交流发电机、速度 记录器、电气组件等造成损害。所以,焊接过程中必须时刻 遵守下列注意事项。 (1) 断开车架附件处的蓄电池接地端子,将设备牢牢焊接在车架 上。(不要安装接地至轮辋、制动管或燃料管和板簧等的焊接 设备。) a. 关闭起动器开关。 b. 断开电池组蓄电池的负极端子。 c. 将焊接设备在需要焊接的区域附近安全接地。 d. 放回电池负极接地作为原始状态。 e. 最终检查所有仪表的功能。 计算机 交流发电机等 电池 断开车架上连接点的电池接地端子, 并断开计算机的地线。 弧焊机 底盘车架 在需要焊接的车间上的附近区域连接弧焊 机的地线,但不得将其连接至燃料管、制 动管和板簧等电镀零件。 底盘车架 (2) 为防止在焊接过程中的火花对辅助设备元件造成损 害,采取在发动机、仪表、方向盘、软管、板簧和 轮胎上覆盖耐火罩等措施。 概述 (P11C) GN01–13 拧紧发动机的螺栓和螺母 EN0010901C100004 1. 一般标准的上紧扭矩 (1) 垫圈螺栓 螺旋直径 x 节距 M8 x 1.25 (粗牙螺纹) M10 x 1.25 (细牙螺纹) M10 x 1.5 (粗牙螺纹) M12 x 1.25 (细牙螺纹) M12 x 1.75 (粗牙螺纹) M14 x 1.5 (细牙螺纹) M14 x 2 (粗牙螺纹) 备注 注意 8T 螺栓符合7T螺栓的标准。 7T 28.5 {290, 21} 60 {610, 44} 55 {560, 40} 108 {1,100, 80} 97 {990, 72} 171.5 {1,750, 127} 154 {1,570, 114} 头部有数字“7”的螺栓 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 9T 36 {370, 27} 74.5 {760, 55} 68.5 {700, 51} 136 {1,390, 101} 125 {1,280, 93} 216 {2,210, 160} 199 {2,030, 147} 头部有数字“9”的螺栓 (2) 带垫圈 螺旋直径 x 节距 M6 x 1 (粗牙螺纹) M8 x 1.25 (粗牙螺纹) M10 x 1.25 (细牙螺纹) M10 x 1.5 (粗牙螺纹) M12 x 1.25 (细牙螺纹) M12 x 1.75 (粗牙螺纹) M14 x 1.5 (细牙螺纹) M14 x 2 (粗牙螺纹) 4T 6 {60, 4.3} 14 {140, 10} 29 {300, 22} 26 {270, 20} 54 {550, 40} 49 {500, 36} 83 {850, 61} 74 {750, 54} 备注 头部有数字“4”的螺栓 投射螺栓 配有圆形自由端面 注意 8T 螺栓符合7T螺栓的标准。 7T 10 {100, 7.2} 25 {250, 18} 51 {520, 38} 47 {480, 35} 93 {950, 69} 83 {850, 61} 147 {1,500, 108} 132 {1,350, 98} 头部有数字“7”的螺栓 投射螺栓 配有圆形自由端面 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 9T 13 {130, 9.4} 31 {320, 23} 64 {650, 47} 59 {600, 43} 118 {1,200, 87} 108 {1,100, 80} 186 {1,900, 137} 172 {1,750, 127} 头部有数字“9”的螺栓 R面 (4T) C面(7T) GN01–14 转动 90° 拧紧90° 密封剂 概述(P11C) 2. 预涂螺栓 预涂螺栓为螺纹涂有密封剂的螺栓。 (1) 必须重新涂抹密封剂的情况 a. 预涂螺栓拆掉 b. 上紧扭矩检查时预涂螺栓发生了移动 (松松或变紧) 提示 用下限值进行扭矩检查。如果螺栓移动了,则按照下面的顺序重 新拧紧: (2) 如何重新利用预涂螺栓 a. 清洁螺栓和螺丝孔(更换螺栓时也需清洁螺丝孔)。 b. 吹空气干燥螺栓。 c. 在螺栓螺纹上涂抹规定的密封剂。 3. 角度扭转法对材料的塑性区域进行张力控制 (1) 注意事项 发动机的一部分使用角度扭转法对在材料的塑性区域内进行 张力控制 。 角度扭转法与传统的扭转法不同。按照各章说明进行。 转动 90° 转动 90° 拧紧90°(1ST 周) 拧紧 45°(2ND 周) (2) 目标区 汽缸盖螺栓、曲轴轴承盖螺栓、连杆轴承、盖螺栓等。 小心 安装前,测量螺栓的全长,如果超出使用极限则更换新螺栓。 在螺栓座表面和螺栓螺纹上涂抹机油。 转动两个90° 拧紧90°(1ST 周) 拧紧 90°(2ND 周) (3) 在预设支座扭矩拧紧后拧紧。 再拧 90°或135° (旋动90°,另外旋动45°) 或180° (旋动两个 90°)。 概述 (P11C) GN01–15 拧紧底盘的螺栓和螺母 1. 通用标准螺栓/螺母的上紧扭矩 (1) 上紧扭矩的选择 a. 找到下表中相应的强度类型来选择螺栓的上紧扭矩。从下文提供的上紧扭矩表中选对应值。 b. 在配合螺栓的基础上,用上述方法选择螺母的上紧扭矩。 (2) 确认螺栓力矩 a. 零件本身的鉴别 EN0010901C100005 六角头螺栓 对于六角头螺栓。强度类型通常按照下表中的符号通过凹陷、凸起、凹槽和加厚等方式标示在螺栓头上。 强度类型 零件上的符号 6T 7T 8T 9T 10T 11T 12T 6 7 8 q*1 10 11 12 (*1): 9很容易与6混淆,所以9用q表示。 凹陷 凸起 凹槽 加厚 六角螺母 下表说明了在螺母自身之上用来识别六角螺母强度类型的符号示例。 数值表达式 (3) 通用标准螺栓和螺母的类型 标准支座表面 法兰座表面A 法兰座表面B GN01–16 概述(P11C) (4) 通用标准螺栓和螺母上紧扭矩表(标准支座面作为典型情况) 螺栓直径 强度类型 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 4T 4.5±1.8 {50±20, 3.6±1.4} (司机室) 5.5±1.1 {60±10, 4.4±0.7} (底盘) 27.0±5.0 {276±55, 20.0±3.9} 48.0±9.5 {490±98, 35.4±7.0} 77.0±15.0 {786±157, 57±11} 120.0±24.0 {1,220±244, 88±17} 165.0±33.0 {1,680±336, 121±24} 235.0±47.0 {2,400±480, 174±34} 320.0±64.0 {3,270±654, 236±47} 405.0±81.0 {4,130±826, 299±59} 27.0±5.0 {276±55, 20.0±3.9} 7T 9.0±1.8 {90±20, 6.5±1.4} 22.0±4.0 {220±40, 15.9±2.8}*2 43.0±8.5 {440±90, 31.8±6.5}*2 (Cab) 51.5±10.0 {530±100, 38.3±7.2} (底盘 76.0±15.0 {776±150, 56±10}*2 (Cab) 91.0±18.0 {930±180, 67±13} (底盘) 120.0±24.0 {1,220±240, 88±17} 190.0±38.0 {1,940±390, 140±28} 260.0±52.0 {2,650±530, 192±38} 370.0±74.0 {3,770±750, 273±54} 505.0±100.0 {5,150±1,030, 372±74} 640.0±125.0 {6,530±1,310, 472±94} 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 9T 11.5±2.0 {117±23, 8.5±1.6} 29.0±5.5 {300±60, 21.7±4.3}*2 57.0±11.0 {580±110, 41.9±7.9}*2 (司机室) 68.5±13.5 {700±140, 51±10} (底盘) 100.0±20.0 {1,020±200, 74±14}*2 (Cab) 120.0±24.0 {1,220±240, 88±17} (底盘) 160.0±32.0 {1,630±326, 118±23} 250.0±50.0 {2,550±510, 184±37} 345.0±69.0 {3,520±704, 255±50} 490.0±98.0 {5,000±1,000, 362±72} 670.0±130.0 {6,840±1,370, 495±99} 845.0±165.0 {8,620±1,720, 623±124} 小心 z 如果用法兰座A上紧螺栓/螺母,除表中*2的之外,上紧扭矩值将在指示上紧扭矩值的基础上增加10%。 z 如果用法兰座B上紧螺栓/螺母,表中的上紧扭矩值*2在指示上紧扭矩值的基础上增加20%。 注意,对于M8,对法兰座B而言上紧扭矩值也是常数。 z 在表中用*2标记的带法兰座B的螺栓/螺母与标准支座面不相矛盾,可成对使用。其上紧扭矩与标准支座面的上紧 扭矩相同。 概述 (P11C) 拧紧锥螺母和软管 1. 喇叭口形管接头螺母的上紧扭矩 材料 管外径 钢管 φ4.76 15±5 {150±50, 10.8±3.6} φ6.35 25±5 {250±50, 18.1±3.6} φ8 36±5 {370±50, 26.8±3.6} φ10 52±7 {530±70, 38.3±5.0} GN01–17 EN0010901C100006 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} φ12 φ15 67±7 {680±70, 49.2±5.0} 88±8 {900±80, 65.1±5.7} 2. 软管的上紧扭矩 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 软管外径φ10.5,金属装置/固定 软管外径φ13、φ20、φ22,用于 衬垫的金属装置/固定 软管外径PF3/8,金属装置/固定 空气软管 21.5±1.5 {215±15, 15.5±1.0} 仪表软管 10 {100, 7.2} 41.5±2.5 {425±25, 30.7±1.8} — 制动软管 衬垫 — — 51.5±7.5 {525±75, 38.0±5.4} 3. 尼龙管扩口接头的上紧扭矩 螺钉标称直径 M12 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} M16 M20 上紧扭矩 14.7±2 {150±20, 10.8±1.4} 29.4±5 {300±50, 21.7±3.6} 51.9±5 {530±50, 38.3±3.6} 4. 黄铜接头锁紧螺母的上紧扭矩 螺钉标称直径 上紧扭矩 M12 15±2 {150±20, 10.8±1.4} M16 66±6 {670±60, 48.4±4.3} 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} M20 M27 97±9 {990±90, 71.6±6.5} 209±19 {2,130±190, 154±13} GN01–18 拆卸接头。(如电磁阀) 电磁阀 车架 概述(P11C) 管道系统锥形螺钉上的密封剂 EN0010901C100007 空气管接头的锥形螺纹使用密封剂LOCTITE #575密封。按照以 下的顺序拆除/连接管道。 1. 拆卸 (1) 密封剂(LOCTITE #575)具有高密封性能。锥形接头的回程扭 空气管(扩口接 头) (不使用密封 剂) (2) 矩约为初始上紧扭矩的1.5倍。用较长的扳手拆卸锥形接头。 更换可用性不良的接头,拆除连接的接头附件,然后再拆除 接头。 使用密封剂:拆除附 着的接头,然后拆除 接头。 空气软管 1/4 转 密封剂容量:0.1G {0.004 OZ}/件 3条脊 1条脊 2. 连接 (1) 涂抹密封剂(LOCTITE #575),用抹布和稀释剂擦掉密封部位 的灰尘,直接通过直角转弯(3条脊)涂抹,从尖端引出的第 二条脊开始,然后根据下面的上紧扭矩表安装。 上紧前,擦掉配合零件(内螺纹)的灰尘。 警告 如果密封剂滴入眼睛或沾到皮肤上,用自来水冲洗。 锥形接头上紧扭矩 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 螺旋直径 材料 钢 铝、黄铜 1/4 49±10 {500±100, 36.2±7.2} 25±5 {250±50, 18.1±3.6} 3/8 1/2 64±15 {650±150, 47±10} 34±5 {350±50, 25.3±3.6} 44±5 {450±50, 32.5±3.6} (2) 更换带密封剂的硬化带,首先拆除扎带,同(1)。 注意 特别注意不要让污物和杂质进入管道 (3) 在涂抹密封剂并连接管道之后,如果出现漏气,且重新拧紧 也不能制止空气泄漏。按照步骤 (1)和步骤(2)重装管道。 单触式连接器接头 O型环 止动钩 止动器 尼龙管 概述 (P11C) GN01–19 尼龙管 EN0010901C100008 1. 接头的类型 (1) 尼龙管接头有两种类型:单触式连接器接头和套筒螺母接头。 小心 要保证尼龙管和各接头的功能和质量。必须使用广汽日野的正品配 件。否则,可能引起爆炸或破裂。 接头的结构与构件 套筒螺母接头 连接器/连接 套筒螺母 套管 插入尼龙 管 快速连接器接头 O型环 O型环 连接器 连接器 推 用手拉出 联轴节 尼龙管 O型环 2. 单触式连接器接头 (1) 拆除单触式连接器接头。 止动器 推 专用工具 (脱钩工具) 尼龙管 成套脱钩工具 a. 检查以确定连接器端部附近无灰尘或污物。如有,在拆卸 前鼓风清除灰尘或污物。 GN01–20 专用工具 成套脱钩工具 插入余量缠绕 插入长度 尼龙管 衬垫 管子 套筒螺母 连接器/ 连接 套管 概述(P11C) b. 拆除连接器时,沿轴向一下拉出尼龙管,同时压紧连接器的 止动器。用指定的专用工具压紧连接器的止动器。 专用工具的尺寸 管外径 零件号 名称 φ6 S0942-11510 φ8 S0942-11520 φ10 S0942-11530 脱钩工具 φ12 S0942-11540 φ15 S0942-11550 设为上述五种尺寸 S0942-11560 成套脱钩工具 c. 连接连接器接头,需提供标记,如管插入长度处缠绕并将管 子插入到标记位置。 小心 将尼龙管全部插入到适当的位置,尽管在尼龙管穿过止动钩或O 型环时会感受到两次振动。 管外径 φ6 φ8, φ10 φ12 φ15 管子插入长度 (mm {in.}) 21.5-22.5 {0.847-0.885} 22.0-23.0 {0.867-0.905} 22.5-23.5 {0.886-0.925} 24.0-25.0 {0.945-0.984} d. 连接后,拉动管子检查从连接器端部(止动器)至插入长度 缠绕位置的距离是否为5 mm {0.197 in.}或小于5mm。 3. 套筒螺母接头 (1) 套筒螺母连接 a. 将套筒螺母和套管按此顺序旋入管子。然后在尖端推入衬垫。 小心 注意装配方向。 b. 连接时,推动衬垫直到衬垫的端部碰到连接器/连接为止,同 时注意不要让套筒螺母、套筒和衬垫掉下。在这一状态下, 用手将套筒螺母充分拧紧。套筒螺母的位置称为“手紧位置”。 c. 压紧管子不让管子移动 (变松),根据下表中的扭矩拧紧套筒 螺母。 套筒螺母的上紧扭矩 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 螺钉标称直径 x节距 M12 x 1 (φ6) M14 x 1.5 (φ8) M16 x 1.5 (φ10) M18 x 1.5 (φ12) 上紧扭矩 23±5 {230±50, 16.6±3.6} 37±4 {380±40, 27.5±2.8} 40±5 {410±50, 29.6±3.6} 55±5 {560±50, 40.5±3.6} 配合记号 尼龙管夹紧区 转换接头 概述 (P11C) GN01–21 (2) 安装套筒螺母(从接头上拆下螺母,重新连接在相同的位置 上) a. 在松脱套筒螺母之前,在连接器/连管节和套筒螺母之间做一 个配合记号,以记住该位置。 b. 重新装配时,上紧套筒螺母至先前的位置(配合记号位置)。 然后再拧紧60°。 c. 重新装配后,检查是否漏气,如果漏气,则再拧紧直到停止 泄漏。 d. 如果仍然继续泄漏,则更换新的管子、套管和衬垫。如果更 换后仍不能停止泄漏,再更换套筒螺母和连接器/连管节。 4. 快速连接器接头 (1) 尼龙管压入配合 注意 z 压入配合前,确定在连接器的压入配合区内无粘附物,如裂 痕、破碎、斑点和污物等。 z 压入配合前,确定在尼龙管的压入配合区内无粘附物,如破 碎、斑点和污物等。 a. 用手工工具压入配合时 将尼龙管从固定夹中至少拉出a+2 mm {0.079 in.},如插 图所示,并将其安全固定不移动。 根据将要压入配合的连接器的类型,如表所示使用适当的 连接器转换接头,插入带防尘帽的连接器,直接压入尼龙 管,移动水平线压入配合。压入配合连接器,直到尼龙管 和连接器之间的间隙小于等于2 mm {0.079 in.}为止。 压入配合专用手工工具(VOS制造) (用于φ6, 8, 10, 12, 15: S0911-E0010) 尼龙管夹紧区 转换接头 NG8 (M16) NG12 (M22) 尼龙管 a (mm {in.}) φ6 16 {0.630} φ8 16 {0.630} φ6 16 {0.630} φ8 16 {0.630} φ10 22 {0.866} φ12 22 {0.866} φ15 25 {0.984} 直的 S0911-E0040 S0911-E0050 转换接头 弯管接头 S0911-E0060 S0911-E0070 S0911-E0080 S0911-E0090 带测试连接的弯管接头 — — — — — S0911-E0100 — GN01–22 约 塞子粘着剂 插入连接器直到O型环埋入 为止 概述(P11C) b. 用塑料锤敲击压入配合时 如果是黄铜连接器,如插入所示将尼龙管从固定齿夹拉出 约2 mm {0.079 in.},反方向固定固定工具使其不移动。 插入带防尘帽的连接器,直接压入尼龙管,用塑料锤敲击 使其压入配合。如插入所示将尼龙管从固定齿夹拉出至少 a+2 mm {0.079 in.},牢牢固定不让其移动。 根据将要压入配合的连接器的类型,如表所示使用适当的 连接器转换接头,插入带防尘帽的连接器,直接压入尼龙 管,移动水平线压入配合。压入配合连接器,直到尼龙管 和连接器之间的间隙小于等于2 mm {0.079 in.}为止。 固定尼龙管的专用工具 (VOSS制造) (用于φ6, 8, 10, 12: S0911-E0020) (2) 装配程序 a. 连接器和管接头的安装方法 将管接头安装到配偶件上,达到13.5±3.5 N?m {138±35 kgf?cm, 10.0±2.5 lbf?ft} (M16, M22)的上紧扭矩。 注意 z 插入连接器之前,立即剥掉管接头的塞子粘着剂。 z 插入连接器之前,还要立即拆掉连接器的防尘帽。 确保在O型环内和配合卷边区无尘埃等附着物,插入连接 器直到连接器三面的O型环均隐藏在管接头内为止。 注意 z 此时,禁止用棉工作手套等纤维布触碰插入区。 z 插入后,拉动连接器确认连接是否牢固。 b. 用插入的连接器重新装配管接头时,确保管接头的O型环 无裂纹和裂缝。 发现裂纹或裂缝,则更换新O型环。 将尼龙管固定在配合压入区附近,不让尼龙管一起转动或 扭绞,只能用工具在基座转动管接头,安装至13.5±3.5 N?m {138±35 kgf?cm, 10.0±2.5 lbf?ft} (M16, M22)的上紧 扭矩。 插入管接头直到O型环隐入。 固定环凹槽 概述 (P11C) GN01–23 (3) 拆卸程序 a. 拆除尼龙管压入配合的连接器的整个管接头时,确保周围 无尘土和污点等粘附物。 如发现粘附物,鼓风全部清除。将尼龙管固定在配合压入 区附近,不让尼龙管一起转动或扭绞,只能用工具在基座 转动来拆除。 b. 从管接头拆卸连接器时,如图所示倾斜专用工具,拆卸压 入配合在管接头固定环凹槽内的连接器,并拆除树脂环。 或者用镊子将固定环破坏进行拆卸。 如插图所示,用专用工具的钩子拉出两个夹具,拆除夹具 定位环,然后拆除连接器。 拆除固定环的管接头不能重新利用。 拆卸管接头专用工具(VOSS制造) (S0911-E0030) 注意 z 在a.、b.两种情况下,存放,防止尘土、污点和疵点粘附到 连接器的内表面或外表面。 z 不能从连接器上拆下压入配合的并重新使用连接器,因为不 能保证不漏气。 GN01–24 DIN管 尼龙管切割器 概述(P11C) 5. 尼龙管管理 (1) 尼龙管的类型 管子表示法 管外径 工作温度范围 φ6, φ10, φ12 -40-90°C {-40-194°F} (2) 切割尼龙管. a. 用指定的专用工具将尼龙管切割成预定长度。 SST: 尼龙管切割器 (S0946-01020) 小心 z 管子只有在长度过长或使用新管子时切割。 z 切割尼龙管时,相对于轴心将管子的垂直度设定在90±5°以 内。 小于等于5° 小心 z 切勿在高于工作温度范围的温度条件下对尼龙管进行修理, 尤其是在对尼龙管涂层进行烘干的时候。 z 对于冲压、焊接和喷砂,保护尼龙管不受工具、切割、热源 或火花的影响或拆除尼龙管。 z 切勿将焊接钳放在尼龙管附近。 z 禁止将蓄电池液等酸性液体溅到管子上。 z 决不能超过下表所列的尼龙管的最小弯曲半径R。避免使用 带弯曲线痕迹的管子。 管外径 φ6 φ8 φ10 φ12 φ15 使用的最小弯曲半径:R (mm {in.}) 30 {1.181} 50 {1.969} 65 {2.559} 70 {2.756} 80 {3.150} 概述 (P11C) GN01–25 (3) 固定尼龙管 a. 用指定的夹具或指定专用工具或 市场上可以买到的夹紧 夹具 工具将尼龙管固定在车辆上。 SST: 夹具 (S4783-71230) 尼龙管上紧工具组件 (S0962-01010) 市场上可以买到的工具:夹紧工具 (Tyton MK6) 夹紧扭矩(参考): 166.6 N {17 kgf, 37.5 lbf} 小心 z 在刻度盘上将工具夹紧力设为 3。 z 如果用其它的夹紧力固定尼龙管,则尼龙管可能被损坏。 管道系统接头/垫片组装 1. 接头上紧扭矩 EN0010901C100009 单位:N?m {kgf?cm, lbf?ft} 密封系统 紧固螺钉尺寸 M8 垫片密封系统 (铝+橡胶或铜) 13 {130, 9.4} 金属密封系统 (喇叭口管系统、螺纹接管连接器系统) A型 B型 M10 20 {200, 14} 11 {110, 8.0} M12 25 {250, 18} 20 {200, 14} M14 25 {250, 18} 31 {320, 23} M16 29 {300, 22} 39 {400, 29} M18 39 {400, 29} 59 {600, 43} M20 *39 {400, 29} 64 {650, 47} M24 69 {700, 51} 20 {200, 14} M28 *127 {1,300, 94} 2. 接头装配程序和事后检查 (1) 开始装配前,检查以确保各支座表面(配偶件、管接头和垫片)无灰尘或毛刺。 (2) 提供管子的装配自由度。支座面可能倾斜。临时固定管子,然后进行最终固定以免泄漏。 (3) 固定完成后,向各管接头施加常压并检查是否有泄漏。 (4) 观察上紧扭矩值。 注意 当铝制软垫及压入配合型橡胶碳一旦固定,松动或拆除时更换新的。此项不适用于正常重新固定。 GN01–26 3. 管道接合系统举例 垫片密封系统 接头螺栓 垫片 密封面: 4 垫片 带套管的整体式铰链 连接 接头螺栓 概述(P11C) 金属密封系统 A型 (喇叭口管系统) B型 (螺纹接管连接器系统) 喇叭口管 连接器 接头螺栓 喇叭口形管接 头螺母 密封面: 3 螺母 连接器螺纹管接 头 垫片 垫片 密封面: 5 喇叭口连接器 垫片 密封面: 5 锁紧垫圈 螺母 支架 螺母 密封面: 8 盖形螺母 密封面: 8 接合管 无套筒整体式铰链连接 接头螺栓 密封面: 1 螺母 锁紧垫圈 三通接头 支架 密封面:3 连接器螺纹管接头 密封面: 1 喇叭口连接器 密封面: 4 接头螺栓 接合管 密封面:6 概述 (P11C) GN01–27 液态密封胶使用方法 1. 液压密封垫和使用和零件装配 EN0010901C100010 (1) 将各个零件和配合零件上的液态密封胶取下,并清洗零件上的油渍、水和灰尘。 在涂层的开端处和末端处多涂几遍 (2) 在装配具有涂层的零件时,请小心配合零件之间出现错位,如果出现了错位,那么请将零件再涂抹一遍。 (3) 在20分钟之内完成对液态密封胶的装配过程。 如果装配时间超过20分钟,那么请卸下液态密封胶,并重新装配一次。 (4) 完成装配后,请至少等待15分钟,然后再启动发动机。 2. 拆卸零件 (1) 在拆卸零件的时候,不要扭曲零件的某一部件,而应该在零件的套环处或者凸缘处进行双向转动。在拆卸密封 垫时,主要不要让密封垫落入发动机内。 3. 其他 (1) 如果液态密封胶安装在试管里,那么请使用卷线器,如果液态密封胶安装在卡盘上,那么请使用喷射枪。 卷线器 试管 试管头的切削位置提供了足够宽度。 喷射枪 卡盘类型 1: 当用第一部分切割时大约为2 mm {0.079 in.} 2: 当用第二部分切割时大约为5 mm {0.197 in.} 试管头 GN01–28 利用故障列表进行故障检修 概述(P11C) 故障检修 发动机概述(E13C) 分别指出各项的可能原因和补救/预防措 施。 EN01-3 EN01ABC01F300001 发动机过热 故障 发动机过热 (冷却剂) 发动机过热(冷却泵) 发动机过热(散热器) 发动机过热(燃烧异常) 发动机过热(其他问题) 发动机过热(过猛的操作情况) 可能原因 修补/预防措施 冷却剂不足 增加冷却剂. 恒温器有故障 更换恒温器 废气泄漏进入冷却系统引起冷 却剂溢流。 修理。 橡胶软管损坏 更换软管 软管损坏导致的冷却液泄漏 更换软管 冷却液从冷却泵中泄漏 更换冷却液泵. 冷却液从软管连接口泄漏 重新紧固或更换夹具 冷却液从缸盖垫处泄漏 更换垫片。 轴承咬死 更换 叶轮损坏(腐蚀) 更换叶轮 铁锈或水锈导致的堵塞 清洁散热器. 废气泄漏进入冷却系统引起氧化 铁堵塞 清理冷却剂通道并改正废气泄漏。 冷却液泄漏 维修或更换散热器 散热风扇损坏 更换散热风扇 泥浆或其他废渣引起的散热器芯 堵塞 清理散热器 散热器盖帽压力阀故障 更换散热器盖帽 燃油油质太差 使用优质燃料。 喷射器故障 更换喷射器。 有缺陷或变质的机油 换机油. 油泵运行不合格 更换或修理。 油量不足 加油 制动拖滞 维修或调整 水温传感器损坏 更换 撑档 合理运行发动机 用诊断器检测故障 概述 (P11C) GN01–29 EN0010901F200002 1. 诊断器 (1) 如果诊断器连接正确,那么诊断器就可以通过声音和批示灯 来指出故障所在。 SST: 诊断器(S09630-1370) 诊断监视器 标 专用线束 驾驶室上的中央诊断监视器 驾驶室线) 打开启动开关。 (2) 在驾驶员座位仪表盘的右下端,有两个中央诊断连接器,请 将专用导线连在黑色(或者白色)的连接器上,并将诊断器 连接在标有“各系统名称”的连接器上。 SST: 专用导线) 白色连接器 黑色连接器 小心 一般情况下,中央诊断连接器是连接在固定虚设连接器上的,在 使用它们之前,请首先将中央诊断连接器从固定虚设连接器上取 下来,如果不需要使用中央诊断连接器,那么请将它们放入固定 虚设连接器中。 提示 z 如果将诊断器上的启动开关打开,那么诊断器就会发出声音, 虽然此时并没有输出任何诊断信号。先打开启动开关,等待 至十秒钟,然后连接诊断器。 z 不同系统之间,诊断器的输出方式往往是不尽相同的,请遵 循各个系统中相应章节中的批示说明。 GN01–30 标签名称 1 STD: 发动机 3 STD: 气囊 5 STD: ABS/ASR 7 STD: ES启动 10 STD: VSC 11 STD: 轮胎 2 OPT: RTD/4WD 4 OPT: 沙肯 6 OPT: 空气悬挂装置 8 OPT: 空转停止 9 OPT: 自动 12 OPT: 前转换 概述(P11C) 专用线束的标签和系统名称 要诊断的系统名称 共轨 不使用 防滑煞车系统 不使用 不使用 不使用 不使用 不使用 不使用 不使用 不使用 不使用 专用线. 诊断监视器代码表示法 (1) 诊断代码可在诊断监视器查验并可检查发动机灯。 例 如,诊断代码 32和21 显示如下。表示方法采用间隔闪光灯。 第一个代码,在十位上的“3”表示间隔0.5秒闪烁将持续3次, 1.5秒后将闪烁两次。第二个代码,指示灯闪烁两次,接着再 闪烁一次,两个故障码之间的时间间隔为4.3秒,然后以同样 的方式重复进行,如果系统没有任何故障,那指示灯将重复 闪烁3秒。 提示 下图中诊断代码的表示方法为典型实例。详情参见各系统的相关 章节。 诊断监视器代码的表示 (例) 显示代码32和21时: 0.5 秒 0.5 秒 1.5 秒 代码32 系统正常时 0.3 秒 4.3 秒 代码21 灯亮 灯灭 灯亮 灯灭 操作可重复 4. 消除历史故障 (1) 记录首次输出的诊断监视器代码。 (2) 拆除诊断监视器,其启动键位于“开启”位置。 小心 如果启动键处于“锁定”位置,不能清除历史故障。所以将启动 键保持在“开启”位置。 (3) 至少等待5秒。连接诊断监视器来输出电流故障信息。 GN01–32 概述(P11C) 5. 如何通过诊断监视器代码实现故障检修 (1) 为输出诊断代码的系统提供了“诊断代码表”和“代码故障 检修”。如果识别出了诊断代码,则参考代码表开始故障检 修。 DN02-32 发动机转速主传感器 MC No. 13 DTC No. 燃料控制 (E13C) P0335 发动机转速主传感器回路故障 EN16ABC02F200008 1. 检查各端间电阻. (1) 将起动器开关设置为锁紧位置并连接信号检查导线) 断开ECU侧上的信号检查导线) 端间的电阻。 标准:近似.108.5-142.5 & at 20°C {68°F} 工作描述 NO 继续至 3 YES 2. 复检MC或 DTC。 (1) 连接ECU侧上的信号检查导线) 清除MC或DTC记录。 (3) 检查MC或DTC。 NO z ECU 连接器接触不良 z ECU 故障 YES z 导线故障 (短路) 正常l 检查相关回路的线束并修 理缺陷部分。 3. 检查发动机转速主传感器。 (1) 断开发动机转速主传感器的连接器。 (2) 测量发动机转速主传感器间的电阻。 标准:近似. 108.5-142.5Ω at 20℃ {68℉} 表示需要更换发送机转速主传感器。 NO 发动机主传感器故障 YES z z 导线断开 ECU 连接器接触不良 SHTS3 概述 (P11C) GN01–33 用带接口的PC机 (个人计算机)诊断工具诊断 EN0010901F200003 1. 诊断工具 z 可使用个人计算机诊断工具进行故障诊断。通过联结至诊断 连接器,显示故障位置。 SST: 接口盒 (Hino-Bowie) (09993-E9070) 车辆和Hino-Bowie (S0904-21220)之间的电缆 诊断软件: 日野诊断资源管理器 (DX) 重编程序软件: 日野改变程序管理软件 注意 只有授权的广汽日野经销商才能进行ECU程序重编。 2. 连接个人计算机诊断工具 (1) 将起动器开关打向“锁定”位置。 (2) 连接诊断连接器和接口之间的诊断电缆。 (3) 将接口连接到个人计算机。 (4) 将起动器开关打向“开启”位置。 (5) 个人计算机显示器上将显示打开的菜单。 ABS诊断开关 GN01–34 车辆线束 测试端 电子控制装置 信号检查线. 信号检查导线) 为防止对电子控制装置连接器造成损害并改进其可用性,连 接一个信号检查线束。将测试端放在信号检查线束的信号检 查连接器上的同时进行测量。 a. 从电子控制装置拆除连接器。 小心 注意不要拉断连接器的锁定突耳。 b. 将信号检查线束连接到车辆线束和电子控制装置上。 SST: 信 号 检 查 线 束 ( 用 于 共 轨 型 燃 料 喷 射 系 统 ) (09843-E9020) 信号检查连接器 电子控制装置主部件 概述 (P11C) GN01–35 (2) 终端号 本手册中的电子控制装置与信号检查线束的连接器相对应,如下所 示。 信号检查线束 电子控制装置侧 车辆侧 GN01–36 (例子) VIN码刻印标志 概述(P11C) 底盘编号、车辆识别码和发动机编号 EN0010901C100011 1. 车型和底盘序号或车辆识别号 (1) 车型和底盘序号或车辆识别号均刻在右车架或左车架的前轮 上。订购零件时,请将这些编号告知我公司以便快速供应。 (2) 在驾驶室右门内侧的台阶上附有一块识别牌,印有车型和底 盘序号或车辆识别号。 铭牌 2. 发动机型和发动机编号 (1) 发动机型和发动机编号刻在汽缸体的左侧。 订购零件时,请将这些编号告知我公司以便快速供应。 铭牌位置 推荐使用的润滑剂 编号 1 润滑剂 机油 (JASO: DH-1, DH-2*1) (API: CF, CF-4, CH-4, CI-4, CG-4, CJ-4*1) (ACEA: E-3, E-4, E-5, E-6*1) 概述 (P11C) 部位 汽缸体 GN01–37 粘性建议 (SAE) EN0010901C100012 2 齿轮油 齿轮油 (API: GL-4) 3 双曲线齿轮油 (API: GL-5) 齿轮箱: ZF16S221, ZF16S1650 齿轮箱: DC12J150T, DC12J180T, RT11509C 参考ZF手册获取完整的ZF变速信息。 分别: SH17, SH18, SH19, THD17, THD18 编号 4 5 6 7 8 润滑剂 动力转向液(ATF DEXRON) 离合器液 (DOT-3)或(DOT-4) 司机室倾斜油(MIL- H-5606F) 轮轴承润滑脂 (MIL-G-10924B/18709A) (NLGI 2号锂 皂) 热阻润滑脂 (MIL-G-22615/23549/21164) (NLGI 2号 或3号) 部位 整体式动力转向齿轮 离合器 司机室摆缸 轮轴承螺旋桨轴 离合器盘轮毂花键、齿轮箱主动轴花键、闸瓦固定 销和凸轮自动松弛调节器底盘润滑注入咀 9 起动器润滑脂(NLGI 2号锂皂) 轴衬、离合器、传动轴、小齿轮轴杆和减速齿轮 10 轴承润滑脂(NLGI 2号锂皂) 11 底盘润滑脂 (NLGI 2号锂皂) 12 锂基二硫化钼润滑脂 离合器分离轴承套筒、离合器分离轴、交流发电机 轴承、 起动器轴承 底盘润滑注入咀 牵引杆和系杆球端接头 13 可长期贮藏的冷却剂 发动机、散热器 概述 (P11C) GN01–1 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) EN01–1 EN 发动机介绍(P11C-UJ,UR) 01 EN01-001 发动机装配································································ EN01-2 数据与技术规范·········································· EN01-2 故障检修 ·····················································EN01-3 调整 ·····························································EN01-6 专用工具 ··················································· EN01-11 检修标准 ··················································· EN01-11 拆卸与安装······························································ EN01-13 专用工具 ··················································· EN01-13 拆卸与安装 ··············································· EN01-13 液态密封胶和作用点 ································ EN01-15 EN01–16 数据与技术规范 型号 类型 进气方式 缸径 排量 压缩比 点火次序 旋转方向 压缩压力 最大转速 (全负荷) 怠速转速 净重 气门座锥角 气门锥角 进气 排气 进气 排气 进气门开启 进气门关闭 气门正时 (飞轮运行) 排气口开启 排气口关闭 气门间隙 (冷态时) 进气 排气 发动机机油泵 型式 驱动 发动机机油冷却器 喷油器 水泵 形式 驱动 节温器型式 喷油正时 (飞轮转角) 发动机介绍(P11C-UJ,UR) 发动机装配 EN0110901I200001 P11C-UJ P11C-UR 4冲程、直列6缸、四气门、 水冷、直喷柴油机 涡轮增压,带中冷器} 17: 1 16: 1 (从定时齿轮侧开始按顺序计算汽缸数) 从飞轮看,逆时针方向 3.2-3.4 MPa {33-35 kgf/cm 2, 460-497 lbf/in.2} at 200 r/min 2,400 r/min 3.2-3.4 MPa {33-35 kgf/cm2, 460-497 lbf/in.2} at 200 r/min 2,500 r/min 500-550 r/min 约1,014 kg {2,235 lb} 30° 45° 30° 45° 上止点前10° 下止点后22° 下止点前59° 上止点后13° 0.45 mm {0.0177 in.} 0.60 mm {0.0236 in.} 齿轮泵强制压力供油 齿轮驱动 多片式、水冷 多孔喷油器 离心式泵 强制循环 V型皮带 蜡式、底部旁通式系统 第一缸压缩行程上止点前7度 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) EN01–3 故障检修 EN0110901F300001 故障 发动机过热 (冷却剂) 发动机过热 (散热器) 发动机过热 (燃烧异常) 发动机过热 (油路系统) 耗油过多 (活塞、汽缸套和活塞环) 耗油过多(阀门和阀导承) 耗油过多(其它问题) 活塞卡滞(操作) 活塞卡滞(机油) 活塞卡滞(其它问题) 缺乏动力(空气过滤器) 可能原因 冷却剂不足 节温器故障 由于泄漏导致废气进入冷却系统,导 致冷却液溢出。 冷却液从气缸盖垫片处泄漏 水泵故障 锈或水垢堵塞 由于废气泄漏进入冷却系统,导致铁 氧化引起堵塞。 泥土或其他杂物堵塞散热器芯 散热器盖压力阀故障 中冷器芯子正面堵塞 喷射正时错误 劣质燃料 喷射器故障 有缺陷或变质的机油 油泵运行不合格 油量不足 活塞环和汽缸套磨损 活塞环磨损、粘附或损坏 活塞环张力不足 活塞环安装不合格 油不合格 (粘性太低) 元件内活塞环之间有间隙 阀杆和阀导承磨损 阀杆密封安装错误 摇杆上的润滑剂过多 油位过高 其它零件漏油 发动机高度运行后突然停机 油量不足 污油 劣质油 油压低 有缺陷的油泵 异常燃烧 冷却系统受损 C空气过滤器堵塞 修补/预防措施 增加冷却剂. 更换节温器 修理。 更换气缸泵. 修理或更换。 清洗散热器。 清洗冷却液通道并修复泄漏处。 清洗散热器 更换散热器盖 清洗中间冷却器。 检查发动机ECU. 使用优质燃料。 更换喷射器。 换机油. 更换或修理。 加油 更换活塞环和汽缸套. 更换活塞环和汽缸套. 更换活塞环和汽缸套. 重装活塞环 按要求换油并更换活塞环和缸套. 重装活塞环. 更换阀门和阀导承 更换阀杆密封。 检查摇杆和轴承之间的间隙 排出过量的油 修理或更换。 正确操作发动机 加油 换油 更换合适的机油. 修理。 修理油泵 参见故障:发动机过热 参见故障:发动机过热 清理或更换元件 EN01–16 故障 缺乏动力(燃料与喷射器) 缺乏动力(其它问题) 发动机难以启动 (电气系统) 发动机难以启动(空气过滤器) 发动机难以启动(燃料系统) 发动机难以启动 (油路系统) 发动机难以启动(其它问题) 失调(喷射器) 失调(阀门系统) 失调(其它问题) 排放泄漏(汽缸垫) 排放泄漏(汽车缸盖螺栓) 排放泄漏(汽缸盖) 发动机介绍(P11C-UJ,UR) 可能原因 喷射系统有缺陷 喷射器被碳堵塞 燃料系统内有空气 燃料过滤器堵塞 使用劣质燃料 发动机过热 异常压缩压力 修补/预防措施 更换。 清理喷射器 修理并将空气从燃料系统排出 更换元件 用优质燃料 参见故障:发动机过热 参见故障:发动机过热 活塞环活塞和汽缸套磨损或毁坏 更换活塞环、活塞和衬套 蓄电池电量不足 起动器回路布线故障 蓄电池充电 修理起动器布线 蓄电池缆线松开或开路 拧紧蓄电池端子连接或更换蓄电池缆线 起动器故障 起动辅助设备故障 线束回路故障 元件堵塞 燃料箱内无燃料 燃料管堵塞 更换。 检查并更换。 更换ECU主继电器、PCV 主继电器和发动 机保险丝。 更换元件 提供燃料,放气 清理燃料管,更换燃料过滤器 空气通过燃料管接头吸入燃料系统 拧紧燃料管接头 燃料过滤器堵塞 高压管线中的接头松开 喷射器卡住 油粘度过大 活塞卡住 轴承咬死 压缩压力降低 环形齿轮损坏或磨损 喷射方式不当 阀门间隙不当 阀座接触不良 冷却剂温度过低 更换。 拧紧高压管线的套筒螺母 更换。 使用粘度合适的油,或安装油浸加热器 并将油加热。 更换活塞、活塞环和衬套 更换轴承和/或曲轴 检修发动机 更换环形齿轮和/或起动机小齿轮 检查并更换。 调整阀门间隙. 更换或修理阀门和阀座 加热发动机 汽缸压缩压力与另一台明显不同 检修发动机 损坏 安装不当 更换垫片 更换垫片 上紧扭矩或扭紧顺序不正确 正确拧紧 螺栓松动 螺栓拉长 破裂 表面变形 拧紧螺栓 更换螺栓 更换汽缸盖. 修理或更换。 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) EN01–5 故障 排放泄漏(汽缸体) 排放泄漏(汽缸套) 可能原因 破裂 表面变形 汽缸套插入部分微振磨损(汽缸套预 测不充分) 破裂 腐蚀 汽缸套预测不充分 修补/预防措施 更换汽缸体. 修理或更换。 更换汽缸套和/或汽缸体 更换汽缸套. 更换汽缸套. 更换汽缸套. 注意 如果耗油过量,将出现上述问题。客户投诉通常涉及以下问题。 1. 当发动机高速运转时,持续排放白烟。 2. 空转过程中,只有发动机速度突然升高后立即排放白烟。 3. 排气尾管被油涂黑。 4. 排气歧管的法兰漏油。 5. 缺少动力。 6. 漏气过多。 EN01–16 点击 好 不好 发动机介绍(P11C-UJ,UR) 调整 阀门间隙检查和调整程序 EN0110901H300001 小心 只有当检验结果不在规定值范围内时,才进行阀门间隙调整。 1. 检查和调整准备工作 (1) 将1号和6号活塞定位在压缩冲程的上止点。 a. 逆时针转动 (从飞轮侧看) 曲轴,用飞轮罩指示器对准飞 轮外圆周上的标记1/6。 注意 z 始终逆时针转动曲轴 (从飞轮侧看). z 在该点,1号和6号活塞位于压缩冲程的上止点。 (2) 确保阀杆正确插入十字头。 注意 用手指左右移动十字头,听到喀喇音确认阀杆已正确插入十字头。 (3) 确认十字头和阀杆之间无杂质粒子和灰尘。 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) EN01–7 2. 阀门间隙检查 注意 开始检查前,必须执行EN01-6页中说明的“检查和调整准备工作” (1) 根据下图,当1号和6号活塞位于压缩冲程的上止点时,你必 须了解要调节哪个阀门。 汽缸 阀门 一号活塞位于压缩 冲程的上止点上 1 IN EX 2 IN EX 3 IN EX 4 IN EX 5 IN EX 6 IN EX 六号活塞位于压缩 冲程的上止点上 测隙规 十字头 大于等于 14mm z 标记:能够检查阀门间隙 z 点火次序: 1-4-2-6-3-5 z T.D.C.: 上止点 (2) 在摇杆和十字头之间插入如下规定厚度的测隙规,以检查阀门间 隙。 阀门间隙 (冷时) 进口阀 排气阀 0.45 mm {0.0177 in.} 0.60 mm {0.0236 in.} 小心 只有当检验结果不在规定值范围内时,才能进行阀门间隙调整 3. 阀门间隙调整 小心 只有当检验结果不在规定值范围内时,才能进行阀门间隙调整 注意 z 开始调整前,必须EN01-6页上所述的“检查和调整准备工作”。 z 可以调整阀门间隙的阀门,参见EN01-7、8页上的图表。 z 保证汽缸盖螺栓和摇杆支柱螺栓拧紧到规定的扭矩。 (1) 完全松开摇杆和十字头的的调整螺钉锁定螺母。 (2) 十字头调整螺钉必须从十字头顶面突出14 mm {0.551 in.}或以 上。 注意 除非调整螺钉完全松开至阀杆头,否则以下调整将产生反作用。 零间隙 所需间隙 EN01–16 测隙规 所需间隙 发动机介绍(P11C-UJ,UR) (3) 在摇杆和十字头之间插入如下规定厚度的测隙规,并用螺杆的调 整螺钉对阀门间隙加以调节。 阀门间隙 (冷时) 进口阀 排气阀 0.45 mm {0.0177 in.} 0.60 mm {0.0236 in.} (4) 调整完成后,根据规定的上紧扭矩牢牢拧紧锁定螺母A。. 上紧扭矩: 44 N?m {450 kgf?cm, 33 lbf?ft} (5) 插入的测隙规状态,松开十字头的调整螺钉,确保测隙规不会感 觉松动。 注意 如果测隙规感觉变松,从(1)开始重复上述步骤。 (6) 拧紧十字头的调整螺钉直到测隙规不动为止。 注意 这种情况下,调整螺钉和阀杆头之间的间隙为零。 零间隙 零间隙 (7) 逐渐松动十字头调整螺钉的同时,调整阀门间隙。当测隙规感觉 正确时,牢牢拧紧十字头的锁定螺母。 上紧扭矩: 44 N?m {450 kgf?cm, 33 lbf?ft} 注意 z 不要将十字头的调整螺钉拧的过松。 z 调整螺栓过松将再次引起步骤(3)中的情况。虽然测隙规可能感觉 正确,但十字头调整螺钉和阀杆头之间的间隙可能过大。 此时不允许正确调整。 (8) 通过从飞轮侧观察的逆时针方向转动曲轴,将各活塞定位在压缩 冲程的上止点上。然后,调整按照点火次序调整各汽缸的阀门间 隙。 加油口盖 散热器盖 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) EN01–9 起动发动机 小心 禁止将工具遗忘在发动机或发动机周围。工具与可动部件的接触 可能导致人身伤亡或设备损坏。. 1. 准备工作 (1) 供应机油。 (2) 供应冷却水并排气。 燃料过滤器 排气孔塞 放泄软管 (3) 燃料系统排气。 (4) 检查交流发电机的接线。. 注意 未适当布线即起动电动机可烧坏交流发电机。 (5) 检查发动机停车性能。 起动泵 供给泵 EN01–16 摇杆 十字头 推杆 挺杆 凸轮轴 发动机介绍(P11C-UJ,UR) 润滑 1. 检查摇杆 (1) 拆除端盖。 (2) 将发动机转速设定为规定的空转转速。 (3) 发动机启动后,检查油是否在10秒内供应到所有摇杆的以下 位置。 a. 推杆和调整螺钉 b. 穿过调整螺钉的十字头顶和弹簧上座顶面。 注意 如果供油延迟或无法供油,可能是液压过低或机油通道堵塞。供 油不足可能引起卡住、异常磨损或异响。 重新检查组件。 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) 专用工具 检查发动机前,必须拥有以下专用工具。 图示 部件编号 工具名称 S0955-21080 压力表适配器(A) EN01–11 EN0110901K100001 备注 用于检查标准 S0955-21030 S0955-21060 压力表适配器(B) 检修标准 确定发动机检查的因素 EN0110901H200001 1. 压缩压力低 (1) 测量前 a. 对蓄电池完全充电。 b. 将阀间隙设置为正确值。 c. 使发动机怠速(冷却液温度为80°C {176°F}). d. 拆除空气过滤器。 e. 起动器开关处于锁紧位置。 f. 拆除所有喷射器。 (2) 测量 a. 将压力表接头 (A)与(B)插入喷油嘴孔内。 b. 拧紧喷油器夹具的安装螺栓。 上紧扭矩: 26N?m {265 kgf?cm, 19.1 lbf?ft} SST: 压力表适配器(A) (S0955-21080) 压力表适配器(B) (S0955-21030) 压力表适配器(B) (S0955-21060) c. 使用起动器运行发动机并测量压缩压力。 标准 范围 各汽缸差别 2.8-3.0 MPa {29-31 kgf/cm2 , 413-440 lbf/in.2} 2.5 MPa {26 kgf/cm2 , 370 lbf/in. 2} 0.3 MPa {3 kgf/cm2 , 43 lbf/in.2} or less 发动机转数200转/分 注意 不要操作起动器超过15秒。 d. 测量各汽缸的压缩压力。 注意 密封端面不允许漏气 (3) 重新装配拆除的部件。 EN01–16 气温度 SAE级别 发动机介绍(P11C-UJ,UR) 2. 机油压力 (1) 机油与冷却液温度过热时,[约为80°C {176°F}]检查油压告警 信息。 a. 如果告警信息不严重,检查油位。 b. 检查油变质。 如果油质较差,更换适当等级的机油。 c. 拆除油压开关并安装油压计。 d. 冷却液温度为80°C {176°F}或更高时测量油压。 油压 标准 49-490 kPa {0.5-5.0 kgf/cm 2 , 7.11-71.10 lbf/in. 2 } 3. 其它因素 (1) 漏气增加 (2) 发动机启动故障 (3) 发动机输出减少 (4) 燃料消耗增加 (5) 发动机噪音增加 (6) 油耗增加 范围 小于 49 kPa {0.5 kgf/cm 2 , 7.11 lbf/in. 2 } 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) 专用工具 拆卸与安装 拆卸与装配发动机前,有必要拥有以下专用工具。 图示 部件编号 工具名称 S0940-51190 发动机吊挂 EN01–13 EN0110901K100002 备注 拆卸与安装 要点 – 拆卸 EN0110901H100001 1. 拆卸发动机组件 (1) 将车辆停在平地上然后固定车轮。 (2) 使驾驶室倾斜。 (3) 将冷却液从散热器与气缸体排出,将机油从油底壳内排出。 小心 为避免烫伤危险,发动机与散热器发热时不要排出冷却液与机油。 (4) 断开软管(冷却液,加热器与进气管)并拆除散热器。 注意 不要损坏散热器 (5) 断开进气管与排气管。 (6) 从飞轮罩处断开传输控制与传输离合器壳。 (7) 从机架上拆除驾驶室装配部件。 图例 EN01–16 发动机介绍(P11C-UJ,UR) (8) 将发动机吊架缆绳连接到发动机前部的吊耳(2个吊耳)及发 动机后部的飞轮壳上的吊耳(2个吊耳)用起重设备升起发动机吊 架,缆绳稍微有点松弛即可。 发动机重量参考“数据和规格”部分。 (9) 拆除发动机装配定位螺栓与螺母(前侧,后侧与两侧)。 (10) 提升发动机吊架以便于电缆可充分紧固,然后检查电缆是否 安全,对其轻微提升并从车辆上拆除发动机。 要点 – 装配 1. 装配发动机组件 (1) 按照拆卸反顺序装配发动机组件。 上紧扭矩: 147 N?m {1,500 kgf?cm, 108 lbf?ft} (发动机装配定位螺栓与 螺母) 注意 检查无漏油,燃料泄漏,冷却液泄漏或漏气。 发动机介绍 (P11C-UJ,UR) EN01–15 液态密封胶和作用点 EN0110901H000001 z 液态密封胶用于P11C系列发动机的以下位置。 液态密封胶规格: ThreeBond TB1207B: 黑色 液态密封胶规格: ThreeBond TB1207D: 银色 液态密封胶规格: ThreeBond TB1211: 白色 1. 液压密封垫应用与部件装配步骤 (1) 从各部件与配件上拆除旧液压密封垫,用抹布擦干机油、水 和污物。 (2) 应用的前期与末期,将液压密封垫重叠。 (3) 用液态密封胶装配部件时,小心未对准。 如果未对准,重新使用液态密封胶。 (4) 在应用的20分钟内装配部件。 如超出20分钟,拆除并重新使用液态密封胶。 (5) 启动发动机前与部件装配后至少等待15分钟或更久。 2. 拆除部件 (1) 拆除部件时,不可在一个部位仅使用一种工具进行拆除。在 不同部位使用工具,诸如法兰踏或间隙。拆除衬垫时,小心 衬垫残渣不要进入发动机内。 3. 其它 (1) 对于管型液态密封胶,使用与液态密封胶相符的喷涂工具。 绕线) 对于筒型衬垫,使用喷枪。 喷枪 EN01–16 管型喷嘴 发动机介绍(P11C-UJ,UR) (3) 对于管型液态密封胶,可切割喷嘴来得到应用所需的宽度。 1: 切割第一部分时近似2 mm {0.079 in.}宽度 2: 切割第二部分时近似5 mm {0.197 in.}宽度 发动机介绍 (P11C-VA,VB) EN01–1 发动机介绍(P11C-V。 日野P11C发动机维修手册_交通运输_工程科技_专业资料。日野发动机全面剖析,绝对详细!

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